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从绿皮火车到白色高铁,请为腾飞中的三明打call!

高铁的到来,意味着三明人民进入了“追风时代”。而三明人民的“追风”之旅,还是要得从61年前鹰厦铁路通车开始说起。

(蜿蜒在江畔的鹰厦铁路)

(图为1956年正在施工中的三明段铁路)

图片便是61年前的今天,参与鹰厦铁路永安段建设的民工分队队员在永安段竣工日的合影。

(图为鹰厦铁路通车时的场景)

1957年4月12日,鹰厦铁路通车运行,开启了福建的铁路时代。这一条穿越闽山赣水的铁路见证了福建交通的发展变迁,也记录着几代三明人特殊的记忆与情怀。

1957年年初,中央陆续通过了福建钢铁厂和福建化肥厂两个项目。三明,能从9个候选地中脱颖而出得到选址小组的青睐,鹰厦线发挥了至关重要的作用。

(图为1957年7月1日,鹰厦铁路铺轨列车到永安)

鹰厦铁路通车之后,来自永安大湖的石灰石、龙岩苏邦的无烟煤以及漳平、洛阳、潘天的铁矿均可通过铁路直接运送。便捷的交通助力三明通过来自中央的厂址复核小组的勘验,福建钢铁厂、福建化肥厂落地三明,改称三明钢铁厂、三明化肥厂(后改为三明化工厂)。1958年6月,三明重工业基地破土动工;1960年1月,三明建市。

所以,对三明人来说,鹰厦铁路承载的是几代人的希望。通过铁路,三明丰富的资源得以源源不断地运往全国,而紧缺的人才与物资也通过铁路一列列地输送到三明。鹰厦路通百业兴。三明的发展,我们可以从几代火车站窥视一番:

1957年的火车站是什么样的呢?我们没有图片,但是从当时支援三明工业基地建设的老一辈口述中可以了解一二:

1957年9月下旬,我们从福州抵三明。一下火车,但见周围群山怀抱,车站旁边都是黄陂。小火车站只有两个房间,一间候车室,一间办公室,车站没有电灯,办公、照明都是用马灯。旁边有家两层楼木板房的小客店,楼下是小饮食店,供应一两角钱一碗的面条,楼上有四间客房,供晚上候车和下火车的旅客住宿。

——朱瓦水

鲍斯春有一段回忆非常生动:

一到三明看到的是一座两间平房的小车站,我们到行李房去取行李,车站的同志说:“没有办法,车站太小,行李放不下,你们到站外找找吧”因我们人和行李不是一趟火车的,叫我们到哪里去找呢?一出车站才看到四周都是西瓜地,西瓜地里到处都是行李,我找了好半天才找到自己的行李,总算没有丢失,也感到高兴,当时的治安很好。

(摘自《崛起》)

因为参与三明工业基地建设的建设者人数越来越多,两间平房的火车站实在太过狭小。1964年,地委决定建设火车站服务大楼。

现在,我们用一组图片来回顾三明火车站的变迁。

2013年9月26日,三明北站正式运营,成为福建重要的交通枢纽。

(图为三明北站)

61年过去了,三明已进入高铁动车时代,出行也依赖三明北站,鹰厦铁路的繁华已不再。但即便不复当年繁华,亦无愧峥嵘岁月。

老骥伏枥,志存高远。2017年12月13日凌晨,鹰厦铁路沙县城区段转拨新线正式运营。改线后的鹰厦线不再贯穿城区,旅客可以从三明北站换乘高铁出行。同时,运行61周年的沙县火车站,也光荣退役。

(图为沙县火车站)

历史的车轮滚滚向前,三明人民的“追风”之旅也不曾停歇。九层之台,起于累土,三明铁路从无到有,由线成网,凝聚了无数铁道人的心血。展望未来,南三龙、兴泉等铁路建设如火如荼,我们兴路强国梦仍在继续。

来源:三明档案