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“共享物流”来了

10月27日,三明首届现代物流发展论坛在三明生态工贸区生态新城成功举办。会上,中国仓储协会副会长王继祥提出的“共享物流”引起了众人的关注。

眼下,共享经济是一个热门话题,共享单车、共享充电宝、共享雨伞等,很多领域都在积极探索共享经济模式,如今连物流行业也进入共享时代了。

王继祥说:“物流行业是一种网络化的服务行业,天生携带‘共享基因’,共享物流是指商家共享一个配送资源,包括货运资源、技术装备资源、基础设施资源和信息资源等。”

共享物流:时代发展的需要

在三明,共享物流早已有了雏形。

每天,沙县金沙园龙湖社区快递配送便利点,琳琅满目的快递包裹来自不同的快递公司,圆通、申通、百世汇通、天天快递等。这个小小的站点,负责龙湖、长富、西郊3个社区所有快递的终端配送。

快递员廖军兵说:“在沙县,几乎都是这种模式,如果每家快递公司在每一个小区都设置配送点,成本太高,也容易造成资源浪费。”

近年来,国内物流市场围绕“最后一公里”花了不少功夫,如自提点、门店、便利店、村级“邮乐购”、互联网同城物流等,自发形成的共享物流模式在配送终端已经相对成熟。

但是,“第一公里”的物流却各自为战,物流公司建立自己的仓储中心、成立货运团队、自建自动化立体库、输送分拣系统等自动化物流系统等,容易造成资源不平衡,有的紧缺,有的闲置。

其中最明显的是货运资源。今年3月,《2017中国智慧物流大数据发展报告》发布,报告指出,智慧物流将成行业未来发展趋势,其中共享经济被认为是智慧物流的发展方向。报告数据显示,目前我国路面公路货车的平均空载率高达40%,返程空载已经成为行业的巨大痛点。

此外,基础设施和技术设备的紧缺与浪费也不容忽视。

这几天,沙县富口镇三明佑山电子商务有限公司负责人徐元斌很苦恼,因为缺乏标准化的仓储分拣中心,他代理的村级“邮乐购”上行业务受到限制,目前正积极联系县商务局,准备建立专门服务“邮乐购”的仓储中心。

“建仓储中心成本很高,靠我们自己是做不成的,如果县里不支持,我们只能忍痛放弃这块业务。”徐元斌说道,“如果有物流公司愿意跟我们合作,这块就可以省掉一大笔开支。”

传统物流的众多痛点,使共享物流成为物流业转型升级的新动能。

如何共享:信息化与标准化是关键

如何发展共享物流?王继祥提出:共享物流离不开信息技术推动和标准化管理。

共享物流需要线上线下进行资源整合,以云计算、大数据为基础,实现网上交易、网上调度、实时跟踪与监控,因此,需要企业实现信息互联互通。

其次,提高商贸物流标准化水平是关键点。

2015年,商务部着力推进标准托盘循环共用,即供应链上下游通过共享标准托盘资源,实现物流系统间货物交接不倒托盘,避免二次装卸。这一模式,能达到托盘与货物不分离配送,提高货物的装卸效率,进而提高物流运作的效率。

此外,跨界资源共享也是物流共享的重要方面,例如利用物流仓库的闲置屋顶进行光伏发电,利用淡季闲置的高铁客运车厢进行电商货物运输等。去年“双11”期间,就有快递包裹坐高铁的新闻。

共享物流对传统物流格局进行颠覆式创新,王继祥肯定了共享物流未来的市场价值。他认为,未来几年,随着共享物流的真正落地,仅城市配送的市场体量就可达到1.2万亿元的规模。

王继祥也表示,尽管共享物流的发展总体上向好,但也存在着突出的短板。首先是闲置资源的深度信息化及其安全问题,如何兼顾信息透明性与资源权属信息的私密性,是共享物流深度发展急需解决的问题。

其次是基础设施的建设和规范,如何能达成统一标准又能满足不同物流企业的需求,“归根到底还是信息化和标准化。”

(作者:乐小丽 罗超旻 文/图)